科鲁兹曲轴位置传感器电路故障可能是传感器输出电压过大或者过小、输出信号不够强，电脑无法识别或者是传感器与曲轴上的凸起间隙过大。凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。
凸轮轴位置传感器的检测方法如下：
1、拔出插头，钥匙打开两挡用电压表测量确定电源线有电压输出；
2、用表确定搭铁线，用电压挡一根表棒与确定好的电源线相连，另一根表棒与其它两根线相连测量出有电压的就是搭铁线，余下的就是信号线了；
3、此时关闭钥匙引出信号线，插回插头启动发动机，测量信号线与搭铁线看是否有信号电压输出电压应小于供电电压，没有的话基本就是传感器坏了；
4、在以上操作步骤的同时，检查凸轮轴上的信号齿好不好，凸轮轴传感器与信号齿之间有无杂物，间隙是否正常。
曲轴位置传感器的电压大概是5v
当出现“ECU 内传感器电源电压 1 低于下限故障”时，有两种可能
一、确实是 ECU 内部的传感器电源电路损坏，这种情况出现的可能很小。
二、像上面说的外部电源正负极短路或传感器内部电源正负极短路。
你可以将所有的有源传感器的插头拔掉，再重新进行故障诊断：
1、如果这个故障消失了，就证明了以上判断，再逐一将传感器接上，看接哪个传感器后重新出现该故障，就判断是该传感器问题。
2、如果所有有源传感器的插头都拔掉，还有此故障，可能是线束问题，就需要手工排查了。
去发动机电脑了。三根线分别是:
一、磁感应线圈的两端，即交流信号线的两个端子
二、信号的屏蔽线，保护信号免受外界干扰
曲轴位置传感器电路故障表示曲轴位置传感器的线路或是曲轴位置传感器坏了。解决方法是：检查曲轴位置传感器线路或更换曲轴位置传感器。曲轴位置（CKP）传感器（也叫上止点传感器），其作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。如果电子控制单元（ECU）检测到曲轴传感器A电路电压超出校准的正常范围，该故障码会出现。
发动机曲轴位置传感器信号是PCM控制模块计算点火时刻和喷油量的基本信号，是最重要的传感器之一，曲轴位置传感器有故障可以引起不着车故障。该发动机主要靠曲轴位置传感器信号控制点火提前角和喷油时间。
1、外部清洗：车辆拖离泡水地点后先进行车辆外观清洗，如前后保险杠内侧、左右后视镜及内部马达、可拆式后视镜镜片拆开清洗。
2、内部清洗：初步清洗后将车上座椅、电装部品﹝计算机、音响、继电器、仪表﹞门饰板、顶棚、内饰板、灯类总成、车门防水衬条、天窗总成等拆开清洗。
3、引擎室清洗：引擎盖隔热板拆下清洗，电瓶拆下、正时皮带外盖拆开将内部清洗干净，避免曲轴角度感知器感应不良，发电机 内部用高压水清洗干净，水箱及散热排清洗干净，以防止水温过高散热不良，每一个电线接头必需清洗干净。
4、底盘清洗：将车顶高清洗底盘，清洗完毕如是鼓式刹车需将刹车鼓拆开清洗内部，手排变速箱需拆下清洗压板、离合器片并将释放轴承及中心轴承更换。
5、引擎维修：维修前需将引擎汽缸内积水排出再更换引擎机油、机油滤清器，并将汽油箱拆下清除积水用空气吹干及更换汽油芯。
6、变速箱维修：自排车变速箱在引擎发动前将A/T油更换干净，引擎发动后再用循环机清洗A/T油道系统，清洗到内部A/T油颜色恢复正常﹝引擎发动前需更换完成，避免引擎发动后变速箱油道及扭力转换器内进水造成A/T损坏﹞。
手排变速箱只要将齿轮油更换两次即可。
7、底盘维修：将刹车油、离合器油、动力方向机油、后轴齿轮油更换干净，转向系统打黄油并检查轮轴承是否进水，并以刹车清洗剂清洗刹车来令片。
8、内部整修：整修前必需将各部电线接头清洗干净并上防锈润滑油，鼓风机内部、电装系统各继电器、座椅、饰板等需清洗干净及吹干。
这个传感器的话，它是输出的交流电信号，没有供电电压的。
这个传感器有问题的话，用仪器可以检测出来故障码更换了，如果还不行的话，那你只能检查一下曲轴位置传感器的线路连接有没有问题，另外的话也有可能是发动机的正时皮带出现断裂
点火线圈的三根线 分别是 搭铁线（地线）、高压线（连接火花塞）、初级线圈供电线（链接点火控制系统）
曲轴位置传感器 3线 是霍尔传感器 分别是 高低供电线和信号线 都去控制单元
曲轴位置传感器点火开关时0,引擎暖机后为750-850、空气流量传感器引擎暖机后为1.5-1.8、加热氧传感器引擎暖机后为0.1-0.9之间变化。
下面是汽车传感器的相关内容:
1、按传感器的物理量分类,可分为位移、力、速度、温度、流量、气体成份等传感器;
2、按传感器工作原理分类,可分为电阻、电容、电感、电压、霍尔、光电、光栅、热电偶等传感器;
3、按传感器输出信号的性质分类,可分为:输出为开关量(“1”和“0”或“开”和“关”)的开关型传感器;输出为模拟型传感器;输出为脉冲或代码的数字型传感器。
1、供电检测：拔下传感器插头，打开点火开关，采用万用表检测插头上电源端子与搭铁之间的电压应为8V或12V（根据车型不同而不一样）。若无电压，则应检查霍尔式传感器到ECU之间的线路及ECU上相应端子上的电压，ECU相应端子上如有电压，则为传感器至ECU之间线路断路；如ECU相应端子上无电压，则为ECU有故障。
2、输出电压的检查：将拔下的传感器插头重新插好，启动发动机，采用万用表检测霍尔曲轴位置传感器输出端子的信号电压，正常值为3~6V。若无电压，则为传感器本身的问题，应修理或检查更换。
3、输出波形的检查：也可通过检查传感器信号输出端电压的波形，来确定传感器本身是否损坏。如无信号或信号异常，则说明传感器有问题。
检测方式：
1. 磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。
2. 磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千多欧之间，视车型而定。也可以起动发动机测量它的电压，电压应该随着发动机转速的升高而升高。
3. 霍尔式的可以先测其是否有供电电压(注意:测量时要打开电门)，然后测量传感器的接地。
最后测量信号，信号电压应该是接近参考电压和0V。
4. 霍尔式曲轴位置传感器有三根线，一根是供电线(提供参考电压)，一根是接地线，还有一根就是信号线;传感器工作时，信号线会输出方波信号，方波的幅值接近参考电压，方波的底部接近0V，发动机的转速越高方波的频率就会越大。
曲轴位置传感器：
曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作–确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢?就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了
