专家：美财团并购港口凸显政治动机 战略卡位全球贸易咽喉

2025年3月，李嘉诚旗下长和实业宣布以228亿美元向贝莱德财团出售全球43个港口。其中巴拿马运河两端的战略港口成为焦点。这一交易折射出美国资本在全球关键物流节点的战略扩张野心，以及中美地缘博弈的复杂态势。

贝莱德财团此次收购的港口网络覆盖23国，特别是巴拿马运河的巴尔博亚港与克里斯托瓦尔港。这两个港口扼守着全球6%海运贸易量的“黄金水道”。数据显示，中国21%的远洋货轮需经此通行，中拉贸易60%以上依赖该航道。掌控这两大港口意味着美国可通过提高停泊费、限制通行频次等手段直接威胁中国供应链安全，甚至为“贸易脱钩”增添筹码。贝莱德作为管理超10万亿美元资产的巨头，借此跻身全球港口运营前三，其意图显而易见。

美国对巴拿马运河的干预早有迹象。特朗普政府曾多次施压巴拿马政府，甚至威胁“武力收回”运河控制权。此次交易中，贝莱德CEO芬克在谈判期间密会白宫，交易条款包含智能码头系统移交，可能使中国物流数据暴露于美国监控之下。这不仅是资本收购，更是美国借助私营资本实施“长臂管辖”、重塑国际航运规则的缩影。

对李嘉诚而言，抛售行为看似商业避险：港口业务仅占长和收入的9%，且地缘风险加剧。交易后长和负债率下降5.6%，套现190亿美元转投科技领域。但选择美资而非中资接盘，暴露其深层考量——美国以《巴拿马运河中立条约》施压，若交易涉及中企必遭阻挠。这种选择客观上成为美国遏制中国战略的帮衬，也引发中国官方的尖锐批评。

此次交易揭示了全球化退潮期的关键基础设施已成为大国博弈战场。当贝莱德通过资本管道重构航运版图时，中国“一带一路”倡议面临新的挑战。历史证明，战略通道的控制权从来不只是生意，更是国运之争的筹码。如何在开放合作中守护核心利益，将成为全球化新时代的重要命题。