发动机电脑简称ecu，主要负责发动机的可靠运转。车身模块是为了汽车一些功能而设计的功能模块。不是一回事。
一般行车电脑的都是装于驾驶座仪表板下方或雨刷连动杆附近。
行车电脑ECU中储存数据的单元分为ROM以及RAM，存储器ROM中存放的程序是经过精确计算和大量实验获取的数据为基础，这个固有程序在发动机工作时，不断地与采集来的各传感器的信号进行比较和计算。把比较和计算的结果控制发动机的点火、空燃比、怠速、废气再循环等多项参数的控制。它还有故障自诊断和保护功能，当系统产生故障时，它还能在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从上述的固有程序中读取替代程序来维持发动机的运转，使汽车能开到修理厂。
很简单，你在玩游戏时，硬件的负荷就会加重，随之而来的就是发热变大，再加上现在是夏天，所以会很热。
想让它凉快点的话，一般都是换个好些的散热器，要不你就在前面和后面各加一个风扇，让空气流动起来，这样也会好一点，不过没有换散热器的效果好。
谢友邀请！
正常情况下，行车电脑是不容易烧坏的。但我们平时在维修过程中，也碰到过此事。具体情况有以下几个原因。
首先，水是汽车电脑烧坏的第一罪魁祸首。
我们都知道，汽车发动机舱为什么不提倡用水冲洗。实际上就是防止各传感器进水损坏。特别是电脑安装位置千万要防水。电脑实际上是一台集成计算机。虽说做了防止处理，但进水肯定会烧坏的。
其次，车辆电流过载也容易烧坏行车电脑。
这个情况主要反应在私自加装大功率设备，私自加大保险丝，在发动机熄火前不关闭用电设备。第二次启动时，瞬时电流过大导致烧电脑。
第三，电脑搭铁线发热。
这种情况一般发生在旧车上，由于搭铁线氧化，接能不良，加上车身铁皮生锈后导致线路发热。
第三，维修错误。
车辆需要用电焊作业时，未拆下电瓶线。导致电焊作业时，电脑瞬时电流大，击穿电脑而烧毁。这是电脑损坏的第二大杀手。
所以，请大家千万注意，在电焊作业时，千万拆下电瓶搭铁线。
第四，烤漆时错误。
有车需要烤漆时，由于温度较高，最好拆下行车电脑，否则会由于高温而损坏。
第五，发电机故障。
此情况一般反应在调节器损坏，发动机电压过高。正常情况下，不会烧电脑，但如果保险丝有故障也会烧电脑的。
第六，线路故障。
特别是线路短路或搭铁。这种情况最危险。可以说是车辆自燃或电气烧坏的罪魁祸首。大家千万要注意。
以上是汽车行车电脑容易烧坏的几个常见原因。不过大家尽管放心，它没那么娇气，很多车要报废也没有烧行车电脑的。当然，前提是合理保养。
个人观点，仅供参考！
这个没有前途
1，汽车电脑版维修，看着高大上，实质看脱焊。赚钱的是那些做汽车解码器的，你要做的就是焊下来，焊上去。就是焊工一定要好是真的
2，说是修电脑版，最后都去干调表了
3，汽车电脑板日新月异，有什么样的知识储备才能干这样的活，有这样的知识储备就是大神了。不用修了，很多的是整瓶不响，半瓶乱晃。
所以，修汽车电脑版，看似牛的很，要是真的钻进去，就像黑洞，因为市场很小，用处不大，现在的电子器件的稳定性很好，你排上用场的时间很少，而且替换的成本越来越低，所以你的投入与产出不成比例。
我是查查，有买车修车问题欢迎关注咨询我。
打开发动机机盖，在雨刷下方的黑色塑料栅栏里面。
汽车的电脑板是指：车上的ECU。汽车车身电脑板是按照预定程序自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。
希望这个回答能够帮助到你。
汽车换电脑板匹配方法是：
1、首先要把原汽车电脑的错误码删除；
2、装上汽车电脑，不同的汽车配置不同，有的汽车可以自动匹配，有的还是需要重新匹配。车身电脑的功能包括：电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、电动后视镜加热控制、仪表背光调节、电源分配。汽车行车电脑一般都用来计算瞬时油耗、行驶里程、温度、平均速度、平均油耗等电脑检测口在中控操作台下方的烟灰缸下面，将烟灰缸取下即可看到。
汽车BCM是车身控制模块（BCM）就是设计功能强大的控制模块，实现离散的控制功能，对众多用电器进行控制。功能包括：电动门窗控制、中控门锁控制、遥控防盗、灯光系统控制、电动后视镜加热控制、仪表背光调节、电源分配等。
马六bcm模块可以控制是包括空调，灯光，电动车窗（天窗），报警系统等。车身控制模块(BCM)是汽车内最重要的模块之一，BCM可以执行各种功能。输出设备基于通过CAN(控制器区域网络），LIN(本地互连网络)或以太网作为与模块和系统通信的手段从输入设备接收的数据进行管理。
车身控制模块包含的功能有:车灯控制，车门控制、车窗控制、开关及模拟信号采集，CAN总线通信等。BCM具有电源管理功能，把车上用电设备电源集成在BCM内,便于后期维修。BCM检测到小灯申路对地短路或电路电流过大时，会启云护功能，防止汽车线束因电流过大烧么前住有照ApD汽车雨刮电路相对比较复杂，如果用普通控制就要使用大量线束。
丰田锐志 价格区间：19.60-35.68万
200匹马力发动机配合后轮驱动的格局，让许多前驱车还没启动就已痛失了先机。精细的内饰工艺和时尚的电子仪表，则令驾驶者赏心悦目。要是有手动挡的锐志，一定又是款改装的好胚子。
外观时尚前卫
锐志头一次在国内亮相还是在两年前，时尚的外观和后轮驱动的格局着实让许多车迷激动了一把。为了提升锐志的竞争力，近日一汽丰田又推出了小改款产品，增加了多项配置后，售价从21.68万元起。
锐志的外观极具现代感，是典型的日本工业设计风格。发动机罩上隆起的V字形线条一直延伸至进气格栅下方，一对锋芒犀利的前大灯显得格外打眼，尾部有两个镀铬的排气管出口，也符合运动型汽车的定位，唯一感觉有些遗憾的地方是尾灯组的塑料感太强了。
内饰科技感强
锐志的市场定位很明确，年轻的白领和时尚男士才是它的主要目标客户。所以从大量的电子化装置，到每个按钮的质感都让我们感觉到离高科技很近。
为了提升整车的运动气质，锐志运动款的内饰全部用黑色的真皮包裹了起来，而挡把部位在夜间还会发出幽蓝色的背景光，让驾驶者赏心悦目。2850毫米的轴距加上四轮四角的设计，则确保了车内的每一位乘员都有着自己舒适的空间。
动力顺畅细腻
2.5L排量的6缸引擎运转起来非常柔顺，即使急加速时也不会让人感到暴躁。就算是位驾驶水平不高的新司机，也能把这车开得非常平顺。
轻扭启动钥匙，引擎发出了6缸车特有的一声闷吼，接下来就表现得格外顺从。转动轻盈的方向盘，锐志无声无息地溜进了三环路，轻点油门加速，发动机在2500转时就已有不俗的表现。全力踏下油门，持续的加速力渐进而来，直到6000转以后自动变速箱才肯换入下一个挡位。不过即使是在运动模式下，这台6前速的自动变速箱也没有表现出刚性的顿挫，而是悄悄地为你换入每个适合的挡位。
操控颇有乐趣
后轮驱动加上6缸发动机不用上车就已经让人很是期待了，更何况这是一款在皇冠底盘上衍生的运动型轿车。即使你对激情驾驶完全不感兴趣，但在路上你也能感受到双叉臂的前悬挂和多连杆后悬挂的好处。
由于是后驱平台，锐志的车身重量分配达到了54：46的理想状态；较短的前后悬挂和更低的坐姿成就了低重心的车身布局，光是这几点就已经让许多前驱车望尘莫及了。在一般的柏油路上，锐志能为驾驶者提供较为清晰的路感和偏运动的行驶特性，底盘的平衡设定会使过弯变得异常流畅。但是驾驶一部后驱轿车还是需要一些技巧的，当过弯的速度过快后尾部便会不安分起来。
