美国军机再出事故 航空安全引担忧

当地时间10日，美国亚利桑那州斯科茨代尔机场发生了一起里尔喷气式飞机在降落时与停机坪上的一架湾流200公务机相撞的事故，造成至少1人死亡。今年以来，美国已发生多起航空事故。1月下旬，一架黑鹰直升机和美国航空公司的一架喷气式客机在华盛顿郊外相撞，导致67人遇难。1月31日，一架飞机在费城一家购物中心附近坠毁，造成7人死亡。本月6日，阿拉斯加也有一架飞机失事，导致10人死亡。

近期美国飞机相关事故频发的原因有多方面。首先，美国拥有庞大的飞机数量和航班密度，尤其是公务机、私人飞机和通航飞机的数量远超其他国家。据统计，美国有超过14万架私人飞行用通航飞机，而中国2023年的通航航空器仅为3173架，年飞行时间也只有136万小时。高密度的航班运行增加了事故发生的风险。此外，美国机场的飞机普遍座位数较少，同等旅客吞吐量下，起降架次和地面活动是中国机场的两倍左右，这也加大了安全管理的压力。

2月1日晚，威斯康星航空一架飞机在美国芝加哥奥黑尔国际机场与一辆牵引车相撞，导致牵引车司机受伤。2月5日上午，在西雅图-塔科马国际机场，日本航空的一架客机在降落后滑行时，右翼与等待除冰的达美航空客机尾部发生碰撞。自2024年以来，美国多个机场已经发生多次飞机在跑道上相撞的事故。

美国有超过15000个机场，而中国的运输机场总数为263个，通用机场数量为475个，加起来不到1000个。许多美国小机场长期超负荷运作，甚至无人指挥。与此同时，空管人员短缺问题严重。疫情期间，大量航班取消导致管制员被裁员或提前退休，疫情后恢复航班时难以召回足够的人手，因为空管职业在美国并不属于高薪职业。近年来，FAA甚至安排空管人员每周工作六天，每天十小时，即便如此，部分机场的航班频次仍被迫削减。

例如，2024年底，由于11月份前25天中有12天空管人员严重短缺，FAA减少了飞往纽瓦克枢纽的交通流量，导致超过343000名美联航乘客出行受到影响。相比国内的空管管理机制，美国的空管管理相对宽松。以1月中旬黑鹰直升机与美国航空客机在华盛顿郊外相撞事件为例，当时塔台只有一名空管员同时指挥民航和军机，加剧了调度混乱。多位行业内人士指出，美国的航空运行管理更追求效率，而中国民航的安全管理更为严格谨慎。安全、效率和发展是航空系统中需要平衡和取舍的问题，国内空管相关部门也在总结美国相关航空事故的情况，希望吸取教训，加强培训和风险防范。